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Roulerau bioéthanol entraîne une surconsommation de carburant (de l'ordre de 20 %) ; Pour les véhicules les plus anciens, l’éthanol peut faire l’effet d’un détergent et décaper le réservoir de ses impuretés, ce qui, à termes, peut boucher le filtre à carburant ;

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Faut-il encore acheter un véhicule avec une motorisation diesel ? Les années passent et les gouvernements successifs sont toujours de plus en plus offensifs face à ces moteurs. Et pourtant. Les TDI, Blue dCi ou autres BlueHDi qui subissent le diesel bashing » ont encore de nombreux atouts. Acheter un diesel peut toujours s’avérer écologique et économique selon l’utilisation que vous avez de votre auto. Explications. Acheter un diesel en 2021, un choix rationnel ? Demain, nous allons tous rouler en voiture hybride ou électrique. Tous ? Saufs certains irréductibles dont vous faites peut-être partie. Selon vos attentes, le moteur diesel peut encore être pertinent. Lui qui représentait il y a encore moins de 10 ans plus de trois quarts du volume des ventes en France pèse aujourd’hui pour un tiers du marché. Ce changement total de tendance est lié à une stigmatisation et à une pénalisation grandissante. Paradoxale car il existe de bonnes raisons d’acheter un véhicule diesel. Avec un poids moyen des véhicules proposés sur le marché toujours plus élevé, les motorisations diesel conservent une meilleure efficience que les blocs essence dans de très nombreux cas. C’est le cas par exemple chez Peugeot, acteur historique sur le segment des moteurs diesels. Bien que le coût des carburants ait convergé ces dernières années, il reste intéressant financièrement de rouler en diesel une fois un certain seuil de rentabilité » passé. Il se calcule en prenant en compte l’écart de prix entre un même modèle commercialisé en essence et en diesel à équipement équivalent. Puis, en prenant le prix moyen d’un litre de gasoil et d’un litre de sans plomb, vous pouvez déterminer ce point de bascule. Les fameux 20 000 km par an souvent évoqués continuent d’être une bonne référence. Il ne faut pas rester totalement hermétique à la poussée des nouvelles motorisations plus vertes. Mais, si les voitures hybrides proposent une alternative pertinente en ville et sur certains trajets routiers, cela n’est pas le cas sur autoroute. Idem également pour les trajets sur des routes vallonnées ou le diesel conserve un avantage. Le diesel reste de plus souvent moins coûteux à l’achat qu’un véhicule équivalent doté de la technologie hybride. Rouler en diesel, c’est également la garantie de disposer d’un véhicule avec une forte autonomie. À l’heure où l’offre de voitures électriques se multiplie, cette notion devient de plus en plus importante. En faisant confiance à un bloc diesel, le temps passé à la pompe est minime avec le gasoil. Toujours intéressant pour celles et ceux qui effectuent de nombreux trajets. Les moteurs diesels sont également de plus en plus propres catalyseurs à NOX et autres filtres à particules sont de série. L’image du diesel très polluant n’est plus cohérente avec la réalité. Les émissions de CO2 sont en fort recul sur les diesels de dernière génération. Sélection de voitures diesel à acheter en 2021 Bien que les véhicules diesels possèdent encore des atouts, le désamour largement entretenu par les politiques a réduit l’offre disponible. Impossible de trouver désormais une motorisation diesel sur les mini-citadines. Même sur les SUV compacts et autres petits crossovers, le diesel est aux abonnés absents. Fort heureusement, il reste encore la possibilité d’acheter une voiture diesel si vous privilégiez les berlines ou les SUV de grande taille par exemple les modèles sept places. Voici notre sélection de modèles. Le grand coupé sportif – BMW Série 4 Coupé Une 430d à six cylindres diesel 286 ch sera lancée en 2021. L’occasion de profiter du coupé de deuxième génération avec un bloc puissant et efficient. D’ailleurs, si vous cherchez du sport, vous pourrez compter sur la version M440d avec 340 chevaux. Là encore du diesel efficace, pensé pour les grands trajets en total confort. Une bonne alternative à la Mercedes Classe C Coupé en version C 43 AMG avec son V6 à essence 390 ch. Venez le découvrir chez NEUBAUER BMW ! Le SUV familial et économe – Ford Puma Au début de l’année 2020, le Ford Puma a eu le droit à une nouveauté un moteur diesel ! Il s’agit du bloc 1,5 litre EcoBlue de 120 chevaux. Une proposition à la fois raisonnable et suffisante pour satisfaire tant les gros rouleurs que ceux qui ont un usage plus modéré de leur voiture. Surtout, Ford n’applique pas un surcoût démesuré à cette version en comparaison avec le Pujustifiema doté du trois cylindres essence Ecoboost 125 chevaux. Comptez une différence d’environ 1 500 €. Venez le découvrir chez NEUBAUER Ford ! La grande berline pour les voyages en famille – Peugeot 508 BlueHDi La Peugeot 508 dispose de plusieurs déclinaisons diesel vous pouvez opter pour le bloc BlueHDi en version 130, 160 ou même 180 chevaux. Avec la boîte automatique EAT8 en complément, la 508 possède alors de bonnes relances et se révèle polyvalente grâce aux nombreux modes de conduite disponibles Eco, Confort, Normal, Sport. Le confort est soigné, la 508 possède une tenue de route exemplaire avec un centre de gravité relativement bas et un petit volant très agréable pour la manier. Une voiture qui concurrence très bien l’Audi A4 Avant restylée en 2019 accessible avec un moteur 30 TDI S-tronic 2,0 litres de 136 ch. Venez la découvrir chez Neubauer Peugeot ! Le break polyvalent – VW Golf SW TDi / Ford Focus SW / Kia Ceed SW / 308 SW Terminons notre sélection de voitures diesel actuellement disponibles en évoquant un modèle break incontournable sur le segment des compactes, la Golf SW. Volkswagen laisse une grande liberté de choix. Vous pouvez en effet vous orienter vers un moteur diesel 115 ou 150 ch à chaque fois avec le 2,0 litres TDI. Alternative intéressante, la Ford Focus SW existe elle aussi avec des moteurs diesels 95, 120, et 150 ch. Mieux, vous pouvez choisir la déclinaison ST avec 190 chevaux ! Citons également la Kia Ceed SW qui dispose de deux diesels 115 et 136 ch et d’une boîte DCT. Enfin, ne négligeons pas non plus la 308 qui, en version SW, possède deux diesels BlueHDi 100 et 130. La boîte automatique est disponible en option sur la version 130 ch. Prenez rendez-vous en ligne pour une présentation détaillée et un essai chez l’un de nos concessionnaires. Réagissez et partagez votre avis sur les réseaux sociaux avec le NEUBAUER. Acheter un diesel en 2021, une bonne idée ? Oui, voici notre sélection de modèles

Cequi est aussi le cas de l’électrique. Passer à l’électrique dans 2 ans vous coûtera bien plus cher qu’en 2022. Exemple avec la Tesla Model 3

Acheter une voiture qui a peu roulé chez un concessionnaire Dijon. Consultez-nous Dijon Janicars vous propose ses services de courtier mandataire automobile à proximité de Dijon Chaumont Besançon Nos engagements Parfaitement polyglotte anglais, allemand, hollandais et français, votre courtier mandataire en automobiles est en mesure de rechercher le véhicule de vos rêves dans ... En savoir + En savoir + Tâches d'un courtier automobile Le courtier automobile vous aide à trouver le meilleur prix pour l'achat d'une voiture neuve et se charge généralement des diverses étapes administratives, en l'occurrence ... En savoir + En savoir + Points forts Véhicule d'occasion de qualité Diversité des véhicules proposés avec l'achat à l'étranger Véhicule d'occasion garanti de 6 à 36 mois

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VOITURE D’OCCASION À MOINS DE 1 500 EUROS – Avec un peu de flair et en faisant quelques concessions sur l’esthétique, on peut dénicher un modèle encore vaillant, qui affiche, parfois, moins de 100 000 km. Petites, compactes, familiales ou monospace… bref, tout sauf diesel. VOITURE D’OCCASION À MOINS DE 1 500 EUROS – Pour 10 000 balles, on n’a plus rien ? C’est faux. Pour 1 500 euros, il est possible de trouver une voiture d’occasion en bon état de marche et affichant moins de 100 000 km au compteur. Et même un monospace ou un break qui vous permet d’emmener vos proches en vacances. Découvrez ci-dessus les 15 modèles que nous avons sélectionné en prenant en compte le prix, la fiabilité, le coût d’entretien ou l’habitabilité. Ci-dessous, voici les 7 règles d’or à suivre lorsque vous souhaitez acheter un véhicule d’occasion pour un petit prix. 1 – Faîtes le tour de vos relations Si les petites annonces demeurent le meilleur moyen de dénicher une bonne occasion, commencez par faire le tour de vos relations. Il n’est pas rare qu’un membre de votre famille, un ami, un voisin ou un collègue possède une vieille voiture, qu’il sera ravi de vous céder plutôt que de la faire reprendre une misère par un professionnel. Mettez-vous d’accord sur le montant de la transaction en vous inspirant des tarifs moyens des annonces équivalentes. Et profitez-en pour vous renseigner sur les réparations effectuées ou qui restent à faire. 2 – Bannissez le diesel Sauf cas exceptionnel, les modèles diesel à moins de 1 500 euros affichent des kilométrages totalement prohibitifs, de deux à trois fois supérieurs aux modèles essence équivalents. Inutile de préciser qu’au-delà de la mécanique, de nombreux organes périphériques embrayage, transmission, démarreur, alternateur… ont toutes les chances de rendre l’âme. Le montant des réparations pouvant vite égaler, voire dépasser le prix d’achat. A bon entendeur… 3 – Privilégiez une cylindrée supérieure et une boîte automatique À tarif équivalent, ne choisissez pas la plus petite cylindrée. Entre un “ litre” et un “ litre”, par exemple, le second a souvent été moins sollicité que le premier, et sa consommation n’est pas toujours supérieure. Quant à la prime d’assurance, elle n’est pas, non plus, toujours plus élevée, en formule “tiers-collision”. Dans cette même logique, ne négligez pas les boîtes automatiques, moins recherchées, moins sollicitées et souvent moins kilométrées que leurs homologues mécaniques. Quitte à consommer un peu plus. 4 – Optez pour une française Outre le fait qu’ils sont beaucoup plus nombreux sur le marché de la seconde main, et offrent donc un plus grand choix de versions, les modèles français se révèlent, le plus souvent, moins coûteux à entretenir. Leurs pièces détachées sont plus abordables et plus faciles à trouver, d’occasion particulièrement. en cas de casse, les tarifs des pièces de certains modèles, japonais notamment, sont parfois prohibitifs. 5 – Ne fuyez pas les professionnels Intéressez-vous aux annonces des professionnels autant qu’à celles des particuliers. Certains marchands de VO sont, en effet, spécialisés dans les modèles à petits prix sans être des “margoulins”. Sachez qu’en cas de vice caché, il est beaucoup plus facile de se retourner contre un professionnel, proposant généralement une garantie de 3 mois et une voiture révisée, justifiant un tarif un peu plus élevé. 6 – Méfiez-vous des faibles kilométrages Attention aux tarifs trop alléchants et aux petits kilométrages une voiture de 15 ans et 60 000 km n’est pas nécessairement une bonne affaire. Le compteur peut avoir été trafiqué. Et si la voiture a peu roulé, ce n’est pas pour autant qu’elle est en bon état. Rester au garage n’est pas idéal pour une automobile. 7 – Vérifiez l’état de la courroie de distribution Hormis pour les rares modèles dotés d’une chaîne de distribution, comme la Nissan Almera de notre sélection, il est impératif de se renseigner sur l’état de la courroie de distribution. Organe vital du moteur, si elle vient à casser, elle peut entraîner la destruction pure et simple de la mécanique. Il faut donc vous référer à la périodicité de remplacement en kilomètres ou en années de ladite courroie, et vérifier si celle-ci a réellement été changée. Le vendeur doit impérativement vous présenter la facture de réparation. Enfin, sachez qu’une intervention de ce type peut varier de 500 à 1 500 euros. A lire sur Des voitures plaisir et pas chères [Dossier occasion] Six BMW à partir de 15 000 € [Dossier occasion] Six cabriolets occasion de 7 500 à 15 000 € [Dossier occasion] Cinq Alfa Romeo de 5000 à 13 000 euros [Dossier occasion] Cinq générations de Porsche 911 à partir de 22 000 € [Dossier occasion] Tous nos guides fiabilité

Totalementinterdits, les véhicules Euro 4 ? Pas vraiment. Pour les déplacements occasionnels, il reste la possibilité d’acheter un pass à la ^{Depuis 2018, le nouveau contrôle technique propose une réglementation plus rigoureuse mais conserve le même objectif s’assurer que les véhicules en circulation ne présentent aucun danger pour le conducteur, les passagers et les autres usagers de la route. Points de contrôle, prix, centres agréés, défaillances… que change le nouveau contrôle technique ? Quelles sont vos obligations en tant que propriétaire d’un véhicule ? Réponses ! SommaireQuelle est la réglementation du nouveau contrôle technique ?Quel est le prix d’un contrôle technique ?Le contrôle technique peut-il être gratuit ?Peut-on vendre sa voiture sans contrôle technique ?Contrôle technique les obligations à respecterQue prévoit le contrôle technique d’un fourgon aménagé ?Contrôle technique et pollution quelles sont les normes 2022 ? Quelle est la réglementation du nouveau contrôle technique ? Depuis le 20 mai 2018, le contrôle technique périodique, obligatoire pour les véhicules particuliers dont le PTAC Poids Total Autorisé en Charge est inférieur ou égal à 3,5 tonnes, se renforce. En effet, les points de contrôle sont plus nombreux et plus sévères. Voici les principaux changements appliqués au nouveau contrôle technique 133 points du véhicule soumis au contrôle au lieu des 123 avant 2018 ; Plus de 600 défaillances sont passées au crible des contrôleurs agréés, alors que seulement 450 “défauts” étaient vérifiés auparavant ; Les 200 défaillances nécessitant une contre-visite sont maintenant plus de 450 ; La contre-visite devient payante elle peut être facturée de 10 à 30 € selon les centres ; La durée du contrôle est d’une heure, au lieu de 30 à 45 minutes avant, La remise en état le jour même des défaillances dites critiques pour pouvoir circuler ; Le prix du contrôle augmente de 10% à 20%. Par ailleurs, une classification des défaillances a été établie le technicien peut identifier des problèmes mineurs, majeurs ou critiques Les véhicules utilitaires dont le PTAC est inférieur ou égal à 3,5 tonnes doivent passer deux types de contrôles techniques un contrôle technique périodique et un complémentaire. Ce dernier va porter sur les émissions polluantes de la camionnette. Quel est le prix d’un contrôle technique ? Le prix d’un contrôle technique varie d’un centre à l’autre. Avant mai 2018, le tarif moyen du contrôle technique pour une voiture était de 65 €, et 14 € pour une contre-visite, à la charge du propriétaire du véhicule. Le nouveau contrôle technique est légèrement plus coûteux, notamment du fait d’une vérification plus longue et plus complète. En fonction des régions et des centres, le tarif actuel d’un contrôle technique varie de 50 à 85 €, pouvant grimper à plus de 100 € par exemple pour les véhicules au GPL.Pour bénéficier d’un contrôle technique pas cher, n’hésitez pas à vous renseigner sur les tarifs de différents centres autour de vous. Faites jouer la concurrence ! Mais attention de vous diriger uniquement vers les centres agréés. Pour les connaître, vous pouvez vous renseigner auprès du Registre National des Centres et contrôle technique est obligatoire. Lorsqu’il n’est pas fait, on parle de défaut de contrôle technique. Le contrôle technique, comme l’assurance, est obligatoire. Vous payez trop cher votre assurance auto, pourquoi ne pas changer d’assurance ? De nouveaux contrats ont fleuri sur le marché, cassant les prix pour des garanties très complètes. Notre comparateur d’assurances auto vous présente les meilleures offres du marché ! Le contrôle technique peut-il être gratuit ? Le contrôle technique n’est généralement pas gratuit. Certains centres peuvent proposer des offres commerciales temporaires et sous certaines conditions. Par exemple, le réseau Midas propose d’offrir un “diagnostic préventif” du contrôle technique. À certaines périodes de l’année, Carglass propose d’offrir le contrôle technique pour toute intervention vitrage sous conditions. Une start-up s’était lancée sur le créneau du contrôle technique gratuit en échange de données sur le conducteur et sur le véhicule, mais son service n’est aujourd’hui plus accessible. La contre-visite, d’une somme de 10 à 30 € et autrefois gratuite, est plus susceptible d’être offerte par votre centre que le contrôle technique. Peut-on vendre sa voiture sans contrôle technique ? Vendre sa voiture en l’état sans contrôle technique est tout à fait possible, mais dans deux situations seulement si votre véhicule a moins de 4 ans, vous n’avez pas à fournir la preuve du contrôle technique en cas de vente ou de cession de votre véhicule,si vous vendez votre voiture à un concessionnaire ou à un garage, le contrôle technique n’est pas non plus obligatoire car il reviendra au professionnel de le faire avant la vente. Vendre sa voiture à un particulier sans contrôle technique n’est en revanche pas possible. La raison principale est que le contrôle technique servira à l’acheteur pour immatriculer le véhicule. Vous devez donc lui fournir la preuve du passage d’un contrôle technique, datée de moins de 6 mois, ou de moins de 2 mois si une contre-visite a été prescrite et qu’elle n’a pas été suivie d’un 2e contrôle avec avis certains véhicules sont dispensés du contrôle technique, vous pouvez donc les vendre sans en fournir la preuve à votre acheteur ! Les principaux véhicules pour lesquels le contrôle technique n’est pas obligatoire sont les suivants Voitures sans permis ;Moto, 2 roues et quadricycles à moteur ;Voitures de collection dont la mise en circulation est antérieure à 1960 ;Voitures de collection dont le PTAC est supérieur à 3,5 tonnes ;Tracteurs agricoles, entre autres. Contrôle technique les obligations à respecter Pour que la validité du contrôle technique soit jugée bonne et que vous ne soyez pas remis en cause, certaines règles sont à respecter, que ce soit en termes de délai, de périodicité et de points à vérifier. Vous devez faire un premier contrôle au cours des 6 mois avant le quatrième anniversaire de la première mise en circulation du véhicule. Si votre voiture a été mise en circulation en 2018, vous devez effectuer le premier contrôle technique entre le 1er janvier 2022 et le 30 juin 2022. Vous devez ensuite le faire tous les 2 ans. A l’issue de votre contrôle technique, si l’avis est favorable, sa durée de validité est de 2 ans. Si l’avis est défavorable suite à défaillance majeure ou critique, vous devez faire une contre-visite dans les 2 mois. La date limite de validité du contrôle technique est indiquée sur la vignette CT que l’on vous remet à l’issue de ce contrôle. Elle doit être apposée sur votre véhicule. Vous recevez également un procès-verbal après chaque contrôle technique. Contrôle technique et voiture neuve ? En cas d’achat d’un véhicule neuf, le premier contrôle technique est soumis aux mêmes règles que pour tout véhicule il devra être réalisé dans les six mois qui précèdent le quatrième anniversaire de mise en circulation. Que prévoit le contrôle technique d’un fourgon aménagé ? Le nouveau contrôle technique de mai 2018 impose une nouvelle règle aux fourgons aménagés ils doivent obligatoirement se faire homologués en VASP Véhicule automoteur spécialisé de PTAC inférieur ou égal à 3,5 tonnes. En effet, les propriétaires de tels vans et camions aménagés doivent mettre leur certificat d’immatriculation en conformité avec le type du véhicule, au risque de ne pas pouvoir passer le contrôle technique avec véhicules concernés par cette homologation obligatoire sont les “véhicules à moteur de transport de personnes ou de transport de marchandises aménagés en un véhicule dans lequel sont installés des sièges, une table, un coin cuisine, des lits ou des couchettes obtenues en convertissant ou pas les sièges et des espaces de rangement”. En cas de défaut de contrôle technique, vous vous exposez à une sanction. L’amende forfaitaire est de 135 €, mais elle peut aller jusqu’à 750 €. L’immobilisation du véhicule est également possible, tout comme la confiscation de la carte grise. Contrôle technique et pollution quelles sont les normes 2022 ? Lors du contrôle technique, le dernier point à vérifier par le contrôleur concerne les nuisances sons et pollution. Les émissions de polluants atmosphériques doivent être inférieures aux seuils indiqués par les normes antipollution. Si ce n’est pas le cas, le véhicule doit subir une remise en conformité et passer une ailleurs, comme nous l’avons vu, le contrôle technique des voitures s’est renforcé en mai 2018 pour tous les véhicules. Au 1er juillet 2019, il s’est encore plus durci pour les véhicules diesel, avec pour objectif de sortir de la circulation les véhicules les plus nocifs pour l’environnement avec le système des vignettes Crit’air. Ainsi, l’opacité des fumées émises est particulièrement surveillée, grâce au nouvel opacimètre, plus pointu. Quelle différence entre une voiture essence ou diesel ? Voici notre récapitulatif des normes à normes anti-pollution du contrôle technique pour les véhicules à essence sont les suivantes Les normes anti-pollution du contrôle technique pour les véhicules diesel sont les suivantes Vous cherchez le meilleur centre où faire votre contrôle technique dans votre ville ? Voici notre annuaire des garages proposant les contrôles techniques aux meilleurs prix selon votre ville Que change le nouveau contrôle technique ? Le contrôle technique imposé depuis 2018 est plus stricte il porte sur 133 points de contrôle afin de vérifier 610 défaillances contre 410 auparavant. Plus complet, il vient renforcer la sécurité des véhicules et des automobilistes. Que se passe-t-il en cas de contrôle technique défavorable ? La lettre S sera apposée sur votre certificat d’immatriculation contre un A en cas de contrôle technique favorable. Le garage n’a pas le droit d’immobiliser votre véhicule mais vous serez dans l’obligation de lui faire passer une contre-visite. Cette dernière vous coûtera entre 10 et 30 euros. Quand faut-il réaliser un contrôle technique ? Le premier contrôle technique devra être réalisé dans les 6 mois précédent le 4e anniversaire de mise en circulation de votre véhicule. Suite à cela, vous devrez emmener votre véhicule au contrôle technique tous les 2 ans. Comment connaître la date du prochain contrôle technique ? La date de votre dernier contrôle technique se trouve sur la carte grise de votre véhicule ou sur la vignette apposée sur votre pare-brise. Une fois le premier contrôle technique réalisé, vous devrez vous soumettre aux suivants tous les 2 ans. Contrôle technique que faire si le délai est dépassé ? Rendez-vous au plus vite dans un centre de contrôle technique proche de chez vous ! Un défaut de contrôle technique est punie d’une amende de 135 €. De plus, le contrôle technique permet de s’assurer que votre véhicule présente toutes les conditions nécessaires à votre sécurité et à celle des autres usagers, ne le négligez pas !} ^{Jesais que la question a été posée sous différentes formes. Mais je n'arrive pas à me faire une bonne tête là-dessus. Mais je n'arrive pas à me faire une bonne tête là-dessus. Achat d'un Jetta TDI 2006 qui a roulé au diesel rose?} Doté d’un système de combustion propre, le moteur six cylindres diesel de la nouvelle Mazda CX-60 200 ch ci-contre ne consomme que 4,9 litres de gazole aux 100 kilomètres. Sans doute pas suffisant pour conserver le droit de circuler partout à partir de 2024. © DR 22/07/2022 à 0542, Mis à jour le 22/07/2022 à 1126 Condamnée à terme à l’interdiction de circuler, l’ex-motorisation préférée des automobilistes français ne fait plus recette. Investir ou pas dans un diesel aujourd’hui la réponse en trois questions. ROULER AU GAZOLE EST-IL TOUJOURS PLUS ÉCONOMIQUE QUE CIRCULER À L’ESSENCE? De plus en plus cher à la pompe, le carburant gras n’est plus LA bonne affaire son tarif au litre dépasse désormais celui du super sans plomb E10. Les diesels conservent cependant l’avantage d’une consommation plus faible 2 litres de moins, en moyenne, aux 100 kilomètres, à puissance équivalente, soit une économie de 4 euros, environ, sur la distance. Autre lot de consolation le prix d’achat d’une voiture diesel, autrefois plus élevé, est similaire à présent à celui de la version essence. Retenez néanmoins que, à l’usage, un véhicule électrique se révèle beaucoup plus DIESELS SERONT-ILS BIENTÔT INTERDITS À LA CIRCULATION? En 2022, tous les véhicules diesels postérieurs à 2005 sont autorisés à circuler partout… mais leurs jours sont comptés. La mise en place progressive des ZFE, les zones à faibles émissions, va les exclure peu à peu des grandes agglomérations. Ce sera, notamment, le cas à Paris et dans sa région à partir du 1er janvier 2024, pour le bonheur des participants aux Jeux olympiques. Pour autant, la mesure semble tellement complexe à mettre en œuvre qu’il y a fort à parier qu’un report sera nécessaire. La suite après cette publicité LES DIESELS SONT-ILS PLUS POLLUANTS QUE LES VÉHICULES ESSENCE? Un moteur diesel consommant 30% de moins qu’un moteur essence, il émet moins de CO2 . Malheureusement, il rejette plus de particules fines et de dioxyde d’azote, qui ont un impact direct sur notre santé. À système de dépollution équivalent, les diesels se montrent donc plus nocifs que les moteurs à essence, même s’ils sont moins désastreux en matière de gaz à effet de serre. Sur le plan local, il n’y a, bien sûr, rien de plus vertueux qu’une voiture électrique. La suite après cette publicité À l’image de la Mercedes C 220 D, la plupart des grandes routières proposent encore du diesel à leur catalogue. © DR EN CONCLUSION Si elle reste pertinente pour les gros rouleurs » amenés à circuler plus de 30000 kilomètres par an, la motorisation diesel semble condamnée à terme par la législation. Jusqu’en 2024, vous pouvez encore prendre le risque d’investir. Si vous optez pour du neuf ou du récent, préférez la location à l’achat, vous vous éviterez l’angoisse de la revente. Contenus sponsorisés Acheterune voiture qui a peu roulé chez un concessionnaire Tassin-la-Demi-Lune. Acheter une voiture qui a peu roulé chez un concessionnaire Tassin-la-Demi-Lune. Consultez-nous. Nom & Prénom * Société : Téléphone. E-mail * Message : * Envoyer ma demande. GF CARS, votre concession automobile à Tassin-la-Demi-Lune vous propose une large gamme de

Pour beaucoup d’automobilistes, l’idée même de mettre autre chose que du gazole ou de l’essence dans un réservoir est encore quelque chose d’assez obscur. Pour d’autre en revanche, c’est une pratique déjà ancienne dont l’objectif est généralement de réaliser des économies. Avec l’E85, la particularité est double la facilité d’usage et le nombre potentiellement élevé d’utilisateurs. Explications Un carburant moins énergétique que le sans-plomb La principale caractéristique du superéthanol E85 comparativement à l’essence sans plomb E10, c’est son moindre pouvoir énergétique autour de 6,5 kWh par litre contre un peu moins de 10 kWh pour l’E10. Autour de 6,5 kWh » car en réalité cette valeur tend à augmenter légèrement en hiver, période durant laquelle l’E85 contient en réalité plus de sans-plomb jusqu’à 35% qu’en été 15% minimum. Rien d’étonnant donc à ce que la consommation d’une voiture alimentée même partiellement à l’E85 soit supérieure à ce qu’elle est habituellement à l’essence. Rien d’étonnant non plus au fait que le prix du litre s’affiche à un niveau sensiblement moins élevé que le prix de l’E10 même si la raison principale est surtout liée à l’exonération de TICPE sur le produit vendu. Moins énergétique tout en étant beaucoup moins cher que l’E10, l’E85 n’en reste pas moins un carburant financièrement intéressant pour nombre de propriétaires de véhicule à essence, sans nécessairement installer au préalable un boîtier spécifique permettant de rouler sans contrainte à l’E85 en toute circonstance. Les précautions d’usage Pour qui possède un véhicule équipé d’un moteur à essence de moins de 15 ans, les précautions préalables à l’utilisation de E85 sans ajout préalable d’un boîtier spécifique peuvent pratiquement se résumer à l’affirmation suivante éviter les situations extrêmes ! Moins énergétique que l’E10, l’E85 est à éviter à chaque fois que le moteur est utilisé à forte charge et/ou par temps froid démarrage plus difficile et temps de chauffe du moteur allongé. Les situations les plus courantes pour lesquelles on déconseillera l’utilisation de E85 sont les suivantes trajets autoroutiers au volant d’un véhicule de faible puissance, température extérieure inférieure à 0°C, conduite sportive, trajet avec une voiture très chargée et/ou avec une remorque. Même dans ces cas de figure, il est toujours possible de rouler à l’E85 en prenant soin de limiter la proportion de E85 dans le réservoir à une valeur compatible avec le niveau de charge moteur, la nature du parcours envisagé et les conditions climatiques. Autre précaution d’usage éviter les temps de séjours excessivement longs dans le réservoir. Cette précaution d’usage s’adresse surtout aux petits rouleurs pour qui l’utilisation de E85 n’a en théorie pas grand intérêt étant donné les faibles économies en jeu. Prius + E85 En parcourant les forums et autres sites internet sur lesquels la question de l’E85 revient la plus souvent, les témoignages sont aussi nombreux que variés. Du petit 3 cylindres essence alimenté partiellement à l’E85 au gros 6 en ligne gavé à l’E85 une bonne partie de l’année en passant par nombre de 4 cylindres d’origine japonaise, les utilisateurs font part de leur expérience personnelle, plus ou moins ancienne plus de 10 ans d’utilisation régulière pour les pionniers, mais rarement avec le même véhicule sur la durée avec peu ou prou les mêmes observations démarrage plus difficile en hiver au-delà d’un certain pourcentage de E85 au delà de 80%, les dysfonctionnements sont plus fréquents et la surconsommation importante, surtout sur les petits trajets à froid, surconsommation variant de + 20 à + 40% selon le modèle de véhicule et la proportion de E85 dans le réservoir. Parmi les modèles les plus fréquemment cités déclarés comme étant compatibles avec l’E85 sans modification préalable la Prius de Toyota. Bien que la part des propriétaires de Prius déclarant rouler à l’E85 demeure relativement faible, les témoignages sont assez nombreux en faveur de cette pratique qui a pour effet de diminuer encore un peu plus le coût kilométrique de la voiture qui compte déjà parmi les plus bas qui soit. Comment évaluer la compatibilité de son véhicule ? Les boîtiers permettant de faire rouler une voiture à l’E85 en sont la meilleure preuve sur un véhicule à essence de moins de 15 ans, la seule chose qui importe vraiment, c’est la capacité du calculateur d’origine à enrichir le mélange air-carburant afin de prendre en compte la moindre densité énergétique de l’éthanol comparativement au sans-plomb. Une information pas toujours simple à vérifier par soi même puisque pour un moteur donné, il existe parfois plusieurs versions de calculateur pour coller au mieux aux caractéristiques du véhicule. A quelque rares exceptions près, ce qui ressort des investigations menées à ce sujet, c’est qu’une part importante des véhicules à essence en circulation peut rouler sans modification préalable à l’E85 jusqu’à 30% en mélange avec l’E10, y compris en hiver, mais toujours en prenant soin d’éviter les cas d’usage extrêmes cités précédemment. Entre 30 et 60% de E85 en mélange, la stratégie du moindre risque conduit bien souvent à limiter l’usage aux mois de l’année où la température extérieure est durablement supérieure à 5°C. Au-dela de 60%, il est généralement plus sage et surtout plus raisonnable d’opter pour l’installation d’un kit flex fuel homologué. Ce qui n’empêche pas certains propriétaires de grosses cylindrées ou de Prius d’affirmer rouler très régulièrement avec plus de 80% de E85 dans le réservoir… Un carburant 100% made in France Contrairement à l’huile de palme incorporée dans le gazole et dont la production participe à la destruction des forêts indonésiennes, l’éthanol incorporé dans l’essence sans-plomb est produit en France, principalement à partir de betterave à sucre cultivée dans le Nord de la France. Une production industrielle qui n’a rien de très écologique en l’état mais qui s’avère être bien plus intéressante pour la balance commerciale française que l’importation de pétrole brut. Malgré l’incorporation de 10% d’éthanol en volume dans chaque litre de E10 vendu à la pompe, la France reste à ce jour exportatrice nette d’éthanol vers l’Allemagne, la Suède et quelques autres pays européens. En incitant davantage d’automobilistes français à rouler au moins partiellement à l’E85, on contribue donc à améliorer indirectement le bilan énergétique global de la filière tout en allégeant un peu le budget carburant des ménages. Quant aux émissions de CO2 produites par cet agrocarburant sur l’ensemble du cycle de vie, en dépit des controverses nombreuses qui persistent à ce sujet, les études les plus sérieuses menées jusqu’à présent aboutissent toutes ou presque aux mêmes conclusions avantage E85.

Lechoix du carburant dépend de l’usage que vous faites de votre véhicule. Un véhicule Diesel coûte plus cher à l’achat qu’un modèle à essence, mais il consomme moins à l’usage et le carburant est actuellement moins cher à la pompe. Mais depuis le virage fiscal de 2016, cette différence s'amenuise. Les nouvelles règles de

^{FOCUS - Dans le viseur du gouvernement français et de la maire de Paris qui souhaite interdire les plus anciens dès l'année prochaine, les véhicules diesel vont aussi être bannis de Rome et sont sur la sellette en Allemagne. Une tendance qui a de quoi inquiéter les propriétaires de voitures roulant au de la fiscalité, fin de la vente des diesels en 2024, scandale du dieselgate... Les propriétaires de voitures roulant au gazole sont dans le viseur des autorités. Et les récentes annonces n'ont rien pour les rassurer. Après Paris où les véhicules datant d'avant 2005 vont être interdits dès 2019, Rome vient de décider de bloquer l'accès à toutes les voitures diesels privées dès 2024. En Allemagne, les juges ont autorisé mardi plusieurs dizaines de villes à prendre des mesures similaires. Ce jeudi, Grenoble et neuf autres communes de la métropole ont présenté un dispositif d'interdiction progressive des véhicules de marchandises au diesel d'ici 2025. Dans ce contexte, les conducteurs de diesel ont de quoi se poser des questions que faire de son véhicule? Le mettre en vente ou l'envoyer directement à la casse de peur qu'il ne trouve jamais preneur?À lire aussiEn 2018, pour l'automobiliste la facture sera saléeOn nous dit depuis dix ans qu'acheter du diesel c'est bien. Et là, c'est le contraire», s'emporte Yves Carra, porte-parole de l'Automobile Club association. On a l'impression d'être le dindon de la farce. Le pouvoir d'achat des Français n'est pas extensible». Il y a un abus de pouvoir de la part de l'État», renchérit Pierre Chasseray, délégué général de 40 millions d'automobilistes. Nous assistons à une succession d'annonces, mais rien n'est harmonisé», constate de son côté Louis-Gabriel de Causans, fondateur et président de Kyump, une plateforme d'achat-vente de voitures d'occasion entre particuliers. Tout cela fait que le particulier est un peu perdu, et conduit à un effet anxiogène».Le diesel truste le marché de l'occasionRésultat, la tentation de céder son véhicule est toujours plus grande. Mais est-ce bien judicieux ? Le parc automobile français recense déjà plus 32 millions de véhicules particuliers, rappelle le Conseil national des professions de l'automobile CNPA. La moyenne d'âge de ceux-ci s'établit à 9 ans, en moyenne, mais elle tend, sans cesse, à s'accroître, dans la mesure où les Français se tournent déjà massivement vers des voitures de seconde main. Un constat confirmé par le rapport d'activité annuel de l'Organisme technique central, puisque les véhicules particuliers ayant effectué un contrôle technique l'an dernier ont 11,89 ans en moyenne. Il faut rappeler que pour un million d'acheteurs sur le marché du neuf, on compte 5 millions d'acquéreurs sur le marché de l'occasion», explique Christophe Maurel, président de la branche concessionnaires VP - voitures particulières — au ce marché, aucune statistique officielle ne permet cependant de déceler un mouvement décisionnaire des ménages, consécutif aux mesures fiscales ou restrictives anti-diesel, nous explique le Comité des Constructeurs Français d'Automobiles CCFA. Du côté des plateformes de vente de véhicules d'occasion, les effets sont tout de même palpables. Entre 68 et 70% des voitures que nous avons en reprise sont des diesels», témoigne Guillaume Paoli, cofondateur d' au Figaro. Même constat du côté du site Leboncoin Chez les particuliers, qui vendent en moyenne des voitures plus âgées, la part du diesel continue de progresser légèrement après 2015, où il représentait 68% des annonces, jusqu'à atteindre 70% en janvier 2018». À titre indicatif, la plateforme a recensé près de annonces de particuliers dans la catégorie voitures», au 5 février dernier. Le marché reste à 64,6% encore largement dominé par le diesel [en 2017]», soutient de son côté Autoscout24, dans son dernier forte décote des diesels?Cette forte hausse de l'offre de diesels d'occasion, par rapport aux essences, entraîne un allongement des délais de vente, a constaté Flavien Neuvy de l'Observatoire Cetelem. [Ils] se sont allongés de dix jours en un an», atteste Guillaume Paoli. Résultat, on observe une tension sur les prix, assurent l'ensemble des professionnels du secteur. La valeur de certains véhicules tend à diminuer, entraînant une légère décote. Cela affecte particulièrement certains modèles comme les petites voitures à usage urbain», relève le cofondateur d' Dans certains cas, la décote représenterait même 50% de la valeur du véhicule», assure Pierre Chasseray de 40 millions d' Paris, un avocat a ainsi décidé d'en faire son cheval de bataille. Jean-Baptiste Iosca, avocat spécialiste du droit routier, a décidé d'attaquer la mairie de Paris, au nom de 700 Franciliens. Pour cela, il a introduit un recours devant le tribunal administratif de Paris. Objectif affiché, obtenir réparation des mesures restrictives introduites depuis deux ans. Les décotes des véhicules sont estimées entre 1000 et 3000 euros», affirme-t-il au Figaro. Les choses sont claires, je demande le remboursement de ce montant». Ses clients? Des charpentiers, des carreleurs, des plombiers, résidant en Île-de-France, et contraints de réaliser tous les jours le déplacement à Paris.Un rééquilibrage du marché»Faut-il, dès lors, céder à la panique? Les professionnels du secteur appellent à relativiser ce phénomène d'effritement des prix. D'une part, cette tendance semble bien plus accentuée en Île-de-France. En région parisienne, nous observons que les automobilistes anticipent de plus en plus le fait qu'ils ne pourront plus entrer dans la capitale avec le véhicule», constate Louis-Gabriel de Causans de Kyump. L'effritement des prix est donc plus prononcé à Paris, car l'offre est forte mais la demande reste faible». À ce titre, l'avocat Jean-Baptiste Iosca nous explique qu'il n'a eu vent d'aucun dossier similaire aux siens dans d'autres régions de France. En outre, cette abondance de diesels n'est pas nécessairement négative. Pour le cofondateur de Kyump, elle peut même constituer une opportunité pour des acheteurs d'autres lire aussiÀ Paris, la voiture est déjà une espèce en voie de disparition[Dans les faits ] nous assistons à un rééquilibrage du marché de l'occasion, qui était jusqu'ici très dieselisé», souligne Christophe Maurel du CNPA. La demande des essences augmente, alors que l'offre est moindre. Le diesel c'est l'inverse». Autre donnée à prendre en compte, l'âge de son auto. Un diesel qui a six ans, par exemple, c'est normal qu'il perde de sa valeur», explique Louis-Gabriel de Causans de Kyump. Chaque kilomètre parcouru se répercute sur la valeur». Dans ce contexte, vendre son véhicule diesel est une décision à réfléchir longuement. Je pense que la motorisation diesel n'a pas que des défauts», explique Christophe Maurel. Elle reste vertueuse en termes de CO2 et son rendement moteur est meilleur». En fait, tout dépend de son mode de vie et de l'usage que l'on fait de sa voiture au quotidien, s'accordent les associations d'automobilistes et les lire aussiLe palmarès des voitures les plus fiablesBonus écologique et prime à la conversionPour ceux qui sont déterminés à se séparer de leur auto, il faut aussi avoir à l'esprit que plusieurs mesures d'accompagnement ont été mises en oeuvre. Un exemple la prime à la conversion, depuis le 1er janvier dernier, versée par l'Agence de services et de paiement ASP. Objectif, permettre à un ménage d'acheter un véhicule, neuf ou d'occasion, dont le taux de CO2 ne doit pas excéder 130g/km. Un automobiliste qui abandonne le diesel recevra une prime de conversion jusqu'à 2500 euros pour acheter un véhicule propre», a fait valoir Gérald Darmanin, ministre de l'Action et des comptes publics, dans les colonnes du Journal du Dimanche, le 28 janvier. Coût total du dispositif? 700 millions d'euros, sur cinq ans.Si votre véhicule ancien utilise le gazole comme carburant principal, il doit avoir fait l'objet d'une première immatriculation Avant le 1er janvier 2006 si vous pouvez justifier d'une cotisation nulle d'impôt sur le revenu de l'année précédant l'acquisition ou la location du véhicule ; ou avant le 1er janvier 2001 dans les autres cas», explique le ministère de la Transition écologique et solidaire dans un document baptisé Mes démarches». Le montant de la prime diffère en fonction de la date de première immatriculation de la voiture, du type de motorisation du nouveau véhicule et du niveau d'imposition du ménage. À ce titre, un barème est disponible sur le site certains cas - lorsque le véhicule que l'on souhaite acheter dispose d'un taux de CO2 inférieur ou égal à 20 g/km -, le ménage peut aussi profiter un bonus écologique de 6000 euros maximum», peut-on lire en page 3 du document Mes démarches». En cumulé, un ménage peut donc bénéficier d'un montant maximal de 8500 euros pour une voiture électrique neuve, plus spécifiquement. Mais attention, le montant total des prix ne peut pas dépasser le prix du nouveau véhicule», fait encore savoir le ministère. Contacté à maintes reprises par Le Figaro, ce dernier n'est pas en mesure de nous donner le nombre de bénéficiaires.}

Lesboîtiers permettant de faire rouler une voiture à l’E85 en sont la meilleure preuve : sur un véhicule à essence de moins de 15 ans, la seule chose qui importe vraiment, c’est la

Acheter une voiture qui a peu roulé dans un garage automobile Dijon. Envoyez un message Nom & Prénom * Société Téléphone E-mail * Message * Espace Automobile Pollien votre garage automobile à Dijon vous propose un large choix de modèles et de marques de véhicules à la vente, en plus de ses autres services. Votre garage pour mécanique automobile à Dijon réalise vos dépannages urgents dans les meilleurs délais. Contactez votre garage pour carrosserie automobile à Dijon pour le remplacement d'une portière enfoncée. Pour le remplacement et réparation de vitre et pare-brise à Dijon nous fournissons également un traitement anti-pluie. Si vous êtes intéressé par la vente de véhicules d'occasions à Dijon, faites appel à votre professionnel. Pour la vente de véhicules neufs à Dijon nous restons aussi à votre disposition pour les formalités administratives. Contactez Espace Automobile Pollien pour toute demande d'information En plus de ses services Acheter une voiture qui a peu roulé dans un garage automobile, Espace Automobile Pollien vous propose aussi Faire sa vidange pas cher dans garage automobile Devis gratuit pour réparation carrosserie par garage automobile Acheter des pneus hiver pour voiture et SUV Prix pour réglage de caméra suite remplacement de pare brise Diagnostic automobile toutes marques par garagiste Achat voiture occasion essence dans un garage automobile Dijon Espace Automobile Pollien vous propose ses services de garage automobile à proximité de Dijon Beaune Créancey Pouilly

DÉCRASSERSON DIESEL - Avec le temps et les mauvais usages, les moteurs diesel s’encrassent, consomment et polluent plus. Voici comment l'éviter.

S’il n’est plus en odeur de sainteté et que le diesel ne verra sans doute pas la prochaine décennie, il reste aujourd’hui un carburant efficient et peut encore être votre choix si vous envisagez l’achat d’une voiture en blacklisté, oublié, les temps sont durs pour le diesel. Après avoir été porté aux nues par nos politiques dans les années 1980 et développé en conséquence par nos industriels, ce carburant est plus que jamais en sursis. Ces mêmes décideurs qui le jugent aujourd’hui trop polluant sont donc en passe de le crucifier, avec une norme Euro7 actuellement en discussion et qui pourrait même lui être fatale plus tôt que prévu. Pourtant, il faut encore rappeler que ce carburant mérite, dans certains cas, toute votre attention. Voici les réponses aux questions que vous vous Le diesel est-il plus polluant que l’essence ?Non, le diesel n’est pas plus polluant que l’essence. Pour tordre le cou à cette idée reçue, il suffit de rappeler que tous les moteurs thermiques passent les mêmes cycles d’homologation. Ainsi, lorsqu’une norme Euro entre en vigueur, tous les moteurs doivent y souscrire. Dernière obligation en la matière, que tous les “mazout” respectent depuis 2021, comme les essence. En réalité, le diesel émet "naturellement" plus de particules que le sans-plomb. Pour le rendre aussi “propre” que les essence, il faut donc déployer des systèmes de dépollution encore plus complexes et coûteux. C’est d’ailleurs pour cette raison économique que les constructeurs l’abandonnent à mesure que les tolérances se réduisent. Comble de l’ironie, le “gazole” émet moins de CO2 que l’essence, si bien qu’ils étaient, il y a encore dix ans, subventionnés par l’Etat…2. Le diesel est-il performant ?La BMW M340d utilise un 6-cylindres en ligne turbo.© BMWOui, les diesel modernes sont performants. A vrai dire, leur rendement n’a jamais été aussi bon. Moins “dowsizés” que les moteurs essence, les “mazout” conservent plus de coffre grâce à des cylindrées souvent plus élevées mais surtout grâce à un couple toujours plus important que les moteurs essence. Chez Peugeot et Citroën, le BlueHDi de 130 ch développe environ 300 Nm de couple contre 230 Nm pour le PureTech 130, ces deux valeurs maximales étant obtenues à 1 750 tr/mn. De fait, dès que la voiture est chargée ou que le relief se complique, le diesel s’avère souvent un meilleur allié. En jouant un brin de mauvaise foi, il faut rappeler que certains diesel offrent même des performances de sportives, notamment chez les constructeurs allemands. Pour preuves, nos mesures récentes des BMW M340d Touring et Audi S6, respectivement 1 956 et 2 100 kg sur notre balance et qui, chrono en main, abattent le 0 à 100 km/h en 5,2 et 5,8 secondes…Seul bémol au diesel, un bruit auquel nous sommes de moins en moins habitués en raison de la disparition progressive de ces moteurs il est vrai plus sonores à l’ Le diesel est-il plus économique que l’essence ?Les diesel consomment toujours moinsC’est un autre fait qui reste incontestable les moteurs tournant au gazole sont presque tous plus sobres que ceux tournant au sans-plomb. Nous l’affirmons d’autant plus facilement à l'aide des quelque 300 voitures qui passent chaque année sur notre base de Montlhéry pour nos mesures indépendantes. Certes, en ville, les motorisations hybrides essence/électrique battent des records, mais tous parcours confondus, les diesel restent meilleurs, qu’il s’agisse de citadines comme la Clio Blue dCi 100 5,1 l/100 km, de compactes comme l’Audi A3 35 TDI 5 l/100 km, de petites routières comme une Skoda Octavia TDI 116 5 l/100 km ou de lourds SUV comme un Peugeot 3008 BlueHDi 130 6,2 l/100 km.Les diesel sont désormais aussi cher à roulerCompte tenu du réalignement progressif de la fiscalité du diesel sur celle de l’essence afin de ne plus donner aucun avantage au premier, il n'y a plus d'avantage à la pompe, c'est même l'inverse ! Mais les variations de prix étant assez fréquentes ces derniers temps et le diesel étant toujours plus sobre, le coût aux 100 km leur reste le plus souvent Est-il compliqué de rouler avec un diesel en France ?Même s'il n'est plus à la mode, il reste assez aisé de rouler au diesel. Aujourd’hui, il n’y a qu’aux abords des fameuses ZFE qu'il peut être difficile d'en faire usage. Mais pas de manière systématique, car chaque agglomération définit ses propres règles. Dernier exemple en date, Paris, qui a décidé de reporter l’interdiction des Crit’Air 3 du 1er juillet 2022 au 1er juillet 2023. Jusqu’à potentiel nouveau report pour raisons politiques ou sociales. Sorti des ZFE, au nombre de 12 actuellement en France une douzaine d’autres sont à l’étude, aucune restriction n’est faite aux voitures diesel et vous n’avez donc rien à Est-il compliqué de revendre un diesel ?La Golf GTD.© VolkswagenA cette question, il est difficile d’apporter une réponse claire et il faut encore s’en remettre à votre lieu d’habitation. A la vitesse où les décisions politiques sont parfois actées, rien ne dit que le diesel ne soit pas blacklisté plus vite que prévu. Pour être le plus serein possible, l’achat d’un diesel neuf doit surtout se faire par un système de financement location longue durée LLD, avec ou sans option d’achat LOA. L’idée étant surtout de se garder une porte de sortie avec une reprise assurée par le constructeur/vendeur. Cela rend donc plus incertain un achat cash en occasion car il vous reviendra ensuite la charge de revendre votre voiture le moment venu sans aucune garantie du prix que vous pourrez en toucher. Pensez donc aux financements qui existent également pour les véhicules de seconde Les cas où il ne faut pas hésiterLe cas où il faut encore acheter un diesel sans hésiter si vous parcourez un fort kilométrage à l’ donné des consommations extrêmement faibles sur les voies rapides, autrement dit les plus empruntées par les “gros” rouleurs, c’est bien là que le mazout se révèle le plus pertinent. L’électrique peut vous faire faire également de grosses économies, mais la difficulté de la recharge reste une cas où il ne faut absolument pas acheter un diesel vous habitez en centre-ville et ne roulez presque qu’en que les systèmes de dépollution soient efficaces, un diesel doit être "chaud". Si vous ne parcourez que des petits trajets, vous ne lui laissez donc pas le temps d’être efficient. Par ailleurs, le diesel demeure un peu plus cher à l’achat que l’essence et ce surcoût ne peut être rentabilisé qu’à partir d’un certain kilométrage voitures diesel mesurées qui consomment moins de 6 l/100 kmAudi A3 30 TDI BVM6 5 l/100 kmSkoda Octavia TDI 116 BVM6 5 l/100 kmVW Golf TDI 115 auto. 5 l/100 kmRenault Clio Blue dCi 100 BVM6 5,1 l/100 kmPeugeot 2008 BlueHDi 110 BVM6 5,3 l/100 kmFiat Tipo SW MultiJet 130 BVM6 5,4 l/100 kmMercedes CLA Coupé 180d auto. 5,4 l/100 kmOpel Corsa Diesel 100 BVM6 5,4 l/100 kmRenault Mégane Blue dCI 115 BVM6 5,4 l/100 kmAudi A3 35 TDI 150 auto. 5,5 l/100 kmBMW Active Tourer 218d auto. 5,5 l/100 kmDacia Duster dCi 115 4x2 BVM6 5,5 l/100 kmPeugeot 308 BlueHDi 130 BVM6 5,5 l/100 kmPeugeot 208 BlueHDi 100 BVM6 5,5 l/100 kmSkoda Octavia Combi TDI 150 auto. 5,5 l/100 kmBMW 116d auto. 5,7 l/100 kmPeugeot 508 SW BlueHDi 130 auto. 5,7 l/100 kmCitroën C4 BlueHDi 130 auto. 5,8 l/100 kmMercedes Classe A 200d auto. 5,8 l/100 kmPeugeot 308 SW BlueHDi 130 auto. 5,8 l/100 kmBMW 320d auto. 5,9 l/100 kmPeugeot 308 BlueHDi 130 auto. 5,9 l/100 kmSeat Leon Sportstourer TDI 150 auto. 5,9 l/100 kmDS 4 BlueHDi 130 auto. 6 l/100 km

En2024, cette interdiction sera étendue à la catégorie Crit'Air 2 (tous les diesels, y compris les plus récents, et les essences d'avant 2011). L'objectif visé est 100 % de véhicules

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Lesdépartements où les automobilistes roulent le plus en véhicule diesel sont aussi ceux où résident le plus de ménages non imposés, selon une étude publiée ce samedi 17 novembre par L' Argus, qui conclut que le diesel est devenu un "signe extérieur de pauvreté". En pleine mobilisation des "gilets jaunes", la publication spécialisée dans l'automobile a comparé,

Vous avez un diesel qui ne démarre pas ou qui cale après le démarrage ? Votre auto est assez âgée ? Par là, je veux dire qu’elle a plus de 10 ans. Cela se produit si vous n’avez pas roulé depuis quelques jours ou après le week-end ? Si vous pompez un peu sur la poire / pompe manuelle à gasoil, le moteur démarre bien et ne cale plus ? Dans ce cas, vous avez peut-être une prise d’air sur votre circuit d’admission avant la pompe à injection. Le moteur est donc mal alimenté et après une période de non utilisation il peut ne pas démarrer ou démarrer puis caler. D’autres causes peuvent provoquer des effets semblables, mais je vais seulement détailler ici un cas de prises d’air sur le filtre à gasoil. Toutefois vous trouverez dans le 3ème paragraphe, une méthode pour rechercher ces prises d’air sur une bonne partie du circuit de carburant. Dans cet article, je vais donc vous montrer le cas de deux fuites / prises d’air sur le filtre à gasoil d’une Peugeot 306 D modèle 1994. Ce problème peut cependant se présenter sur beaucoup d’autres moteurs du même type. Vue du moteur Les 3 points du moteur qui vont nous intéresser pour ce problème sont les suivants et sont marquées sur la photo du moteur ci-contre. le filtre à gasoil la pompe à gasoil manuelle. On l’appelle aussi poire ». la purge d’air de la pompe à injection 3 fuites possibles sur le filtre à gasoil Le filtre à gasoil est muni d’un capteur de présence d’eau. Cette sonde se trouve dans un bouchon vissé sur l’arrière du filtre. Le câble de la sonde est branché sur une fiche sur le bouchon et tenue par un circlips en métal. La sonde est fixée dans le bouchon par un silicone dur. Avec les années, ce silicone peut ne plus être bien fixé au bouchon et provoquer une fuite. Le filtre a gasoil est fixée sur un corps en aluminium ou passe le liquide de refroidissement. Ceci permet de préchauffer le carburant pour obtenir une meilleure combustion particulièrement en hiver. La jonction entre le filtre et le corps en alu peut aussi être cause de prise d’air avec les années à cause d’une légère oxydation du support en aluminium. Le joint torique situé sous le bocal du filtre peut également être détérioré. Le filtre à gasoil est muni d’une purge sur l’avant. On va s’en servir juste après mais si vous avez une fuite à ce niveau, à mon avis, vous allez vite le voir. Comment détecter une fuite / prise d’air sur l’admission de carburant En premier lieu il faut mettre le circuit d’arriver de gasoil sous pression, pour ce faire pompez sur la poire jusqu’à durcissement complet. Ecoutez ensuite si il y a le moindre bruit de sifflement ou de bulle qui traduirait une prise d’air. Vérifiez également si une fuite apparaît à chaque élément du circuit d’alimentation raccord , joint , tuyau , bol en plastique, corps de pompe , axe d’accélérateur…. La poire pompe manuelle peut d’ailleurs être à l’origine de la prise d’air si sa membrane est percée ou que la poire est poreuse. Pour finir, vérifiez la présence et le bon état de tous les double joints en cuivre sur les arrivées et retour de gasoil sur la pompe à injection, si vous détectez un problème ils pourront être changés sans forcément déposer la pompe à injection. En ce qui concerne cette 306, si vous avez une fuite au capteur de présence d’eau, vous le verrez suinter et il y aura une trace de gasoil sur la durite se trouvant juste en dessous de lui. Dans le doute, une fois le capteur démonté, serrez le avec vos doigts. Si il fuit, vous verrez que les bords du bouchon ne collent plus au silicon. Pour voir une fuite entre le filtre et le corps du circuit de refroidissement, observez la base du filtre pour trouver des traces de gasoil. Dans le doute, nettoyez bien la base avec un chiffon. Puis, après une semaine de route, passez un papier essuie tout sur la base du filtre. Si il est imbibé de gasoil, il doit y avoir une fuite. Si vous avez une de ces 2 prises d’air, il va falloir commencer par purger le filtre à gasoil. Sans cela, même la dépose du capteur d’eau va couvrir votre moteur de gasoil comme sur la photo ci-contre et encore, là, le bouchon est juste desserré. Purge du filtre à gasoil Pour purger le filtre à gasoil, procédez de la façon suivante Branchez un petit tuyau ou une petite durite sur la sortie de purge située sur l’avant du filtre à gasoil. Faites tomber ce tuyau derrière le radiateur côté moteur dans un bac ou une boîte de conserve. Ne passez pas au dessus du radiateur car il est plus haut que la purge et donc ça ne coulera pas bien. Dévissez la molette autour de la sortie de purge pour l’ouvrir Quand cela ne coule plus, retirez le capot du filtre à gasoil tenu par les 4 petites vis Allen. Prenez une clé Allen avec tête arrondie car le carter d’admission d’air est un peu au dessus du filtre à gasoil. Ne retirez pas le tuyau de la purge du filtre. Une fois ouvert, le filtre va se vider encore un peu. Quand le gasoil arrête de couler vous pouvez déposer le filtre. Pages 1 2 Add Comments + Laisser un commentaire

Ladurée de détention : si vous comptez conserver votre voiture plus de 10 ans, pas de panique ! Vous pouvez sans problème acheter une voiture thermique. À moins qu’il ne s’agisse d’un modèle d’exception dont la valeur augmentera, la décote devrait rester stable et peut-être même se stabiliser.

DÉCRASSER SON DIESEL – Avec le temps et les mauvais usages, les moteurs diesel s’encrassent, consomment et polluent plus. Fatalité ? Non, à condition d’adopter les bonnes pratiques. DÉCRASSER SON DIESEL – Avec les normes antipollution, la course à la puissance et aux consommations toujours plus basses, ce moteur d’origine agricole est devenu une merveille d’ingénierie, une mécanique de précision, dont le fonctionnement est perturbé par le moindre grain de sable. Petits trajets répétés, embouteillages, mauvaise qualité du gasoil et manque d’entretien favorisent l’encrassement et donc les dysfonctionnements des moteurs diesel. Des désagréments qui peuvent survenir très rapidement les injecteurs commencent à s’encrasser dès 20 000 km. Un simple dépôt de 5 microns sur un injecteur 4 fois moins épais qu’un cheveu réduit son débit d’environ 25 %, avec pour conséquence d’altérer les injections les plus courtes. Sur un diesel moderne, il peut, en effet, y avoir jusqu’à 8 phases de pulvérisation successives. Si la post-injection, destinée à régénérer le filtre à particules, se fait mal, ce dernier se colmate petit à petit. En s’obstruant, il crée une contre-pression à l’échappement, provoquant un excès de recyclage des gaz d’échappement via la vanne EGR… qui s’encrasse à son tour. Il s’ensuit un colmatage progressif du collecteur et des soupapes d’admission. Bref, le moteur manque d’air et cela provoque à-coups, baisse de puissance, hausse des consommations et augmentation des émissions polluantes. Si le mal empire, ce “cholestérol” peut vous mener à “l’infarctus”. Comprenez la rupture du turbo, voire la casse moteur. Et le plus grave, c’est que votre “médecin”, alias le garagiste, n’y voit rien car sa valise de diagnostic est incapable de déceler ces dérives fonctionnelles. Elle assimile, par exemple, le manque de puissance à un capteur de pression de turbo défaillant. Seuls de nouveaux outils d’analyse thermodynamique, comme le diagnostic Ecoperformance chez Norauto, l’Ecoclean chez Speedy ou l’Ecodiag chez Autodistribution et Bosch Car Service sont capables de détecter ces problèmes mécaniques, invisibles pour l’oeil électronique de la valise. 1&2 Débarrasser un FAP des particules de carbone piégées avant nécessite l’utilisation de produits onéreux et des manipulations spécifiques après. Mais cela revient toujours moins cher que de remplacer le filtre à particules. 3&4 Pour purifier les aubes mobiles d’un turbo encrassées par la suie avant, il vaut mieux démonter puis nettoyer la pièce au trichlorétylène après. LE PRÉVENTIF La meilleure arme pour lutter contre l’encrassement des diesels, c’est la prévention. Comme l’humain en excès de cholestérol, éviter le grignotage, comprenez les petits trajets répétés, surtout si votre voiture est munie d’un filtre à particules. Si les régénérations n’ont pas le temps de se faire, le FAP risque de se colmater et la casse moteur guette. Le gasoil de la post-injection, destiné à brûler les particules dans le filtre, va rester dans le cylindre, puis ruisseler pour se mélanger à huile. Et lorsque l’huile diluée dépasse le niveau maxi, il y a un risque d’emballement du moteur, souvent destructeur si on ne réagit pas promptement en provoquant le calage. Bref, si votre voiture ne vous sert qu’à conduire les enfants à l’école, aller au supermarché ou vous rendre sur votre lieu de travail dans les bouchons, fuyez le diesel ! L’autre moyen de préserver sa santé faites-lui faire du sport. Inutile de disputer une spéciale de rallye ; pour un usage normal, un décrassage une fois par mois une fois par semaine si vous êtes dans les bouchons du lundi au vendredi sur voie rapide ou autoroute suffit… à trois conditions avoir effectué, au préalable, une montée en température du moteur huile à 90 °C durant 10 km environ, rouler à un régime supérieur à 3 000 tr/mn vanne EGR fermée pour que le moteur ne respire que de l’air frais, et appliquer une charge moteur suffisante. En clair accélérer franchement pour faire grimper la température dans le conduit d’échappement. Une pente de quelques kilomètres gravie sur le 3e ou le 4e rapport, par exemple. Dernier conseil utiliser un carburant de bonne qualité et/ou des additifs spécifiques. La publicité des pétroliers dans ce domaine n’est pas si mensongère que ça. Les additifs qu’ils ajoutent au gasoil Premium ne résorbent pas l’encrassement existant, mais ils évitent sa formation. Même chose pour les additifs vendus en petits flacons. LE CURATIF Lorsqu’une bonne “hygiène de roulage” ne suffit pas, il faut parfois avoir recours à des traitements curatifs plus lourds. Pour commencer, tordons le cou à une technique prétendue miracle le décalaminage à l’hydrogène. Injecté dans l’admission d’air, l’hydrogène n’a aucune action sur l’encrassement des injecteurs, à l’origine de presque tous les maux. Il n’a pas non plus de propriétés nettoyantes sur le collecteur d’admission. Sur les machines performantes, produisant 30 ppm d’hydrogène, l’élévation de la température de combustion est d’environ 30°C insuffisant pour provoquer l’effet “pyrolyse” revendiqué par les fabricants de ce type d’appareil. Ils permettent, certes, un nettoyage des têtes de pistons, mais pas un décrassage du moteur. Si, durant le traitement, la voiture ne fume plus, la fumée revient plus tard. Bref, on ne traite pas un cancer de la gorge par une fumigation. En réalité, un nettoyage actif doit commencer par le décapage efficace des injecteurs. En la matière, il existe une multitude de produits, mais la majorité n’agit que préventivement en raison de leur faible concentration en composés actifs. Les vrais produits curatifs, comme le nettoyant injecteur Spheretech, sont utilisésen atelier. On commence à le trouver dans les rayons des centres auto, mais il est relativement cher 70 € le bidon de 1,5 l. Même chose pour la vanne EGR. Les traitements proposés dans les linéaires par les grandes marques d’additifs sont plus préventifs que curatifs. On ne soigne pas l’athérosclérose avec du yaourt aux phytostérols. Des produits concentrés peuvent se révéler relativement efficaces si l’encrassement est léger. Au-delà, il faut procéder au démontage et au nettoyage mécanique de la vanne trichloréthylène, voire à son remplacement. Même protocole pour un turbo à géométrie variable, dont les aubes mobiles se bloquent à cause des suies. Reste le cas du filtre à particules, sans doute le plus délicat et le plus fragile, car il est en bout de chaîne. Sa survie dépend de la température qu’il est possible d’obtenir lors des phases de régénération. Normalement, les particules de carbone retenues dans le substrat brûlent à 620°C, un niveau quasi impossible à atteindre dans des conditions de roulage normal. Pour y parvenir, les traitements utilisent donc le même additif que PSA dans ses moteurs HDi. L’eolys permet d’abaisser la température de combustion des particules piégées dans le filtre de 100°C. Le nettoyage est donc plus facile. Malheureusement, l’eolys est fabriqué par un seul laboratoire Solvay et il est cher environ 50 €/l. Les nettoyants de FAP bon marché en contiennent donc peu et sont donc peu efficaces. Le Power FAP de Bosal est plus concentré. Il peut sauver un FAP s’il n’est pas totalement encrassé. S’il est trop tard, seul un démontage, puis un nettoyage mécanique voire un remplacement pourront libérer l’échappement. Gare aux promesses alléchantes les produits qui agissent vraiment coûtent aux alentours de 100 € minimum par traitement et doivent souvent être utilisés en atelier avec des manipulations spécifiques. Consolez-vous en vous disant qu’un remplacement d’injecteurs, de vanne EGR, de turbo ou de FAP coûte beaucoup plus cher. Enfin, le décrassage d’un diesel a des aspects bénéfiques sur notre portefeuille et sur l’environnement. Avec un moteur respirant correctement, la consommation peut baisser de 5 à10 % et la pollution chuter spectaculairement. Depuis 2017, l’entretien préventif et l’éco-entretien seront, d’ailleurs, nécessaires pour passer le test pollution “5 gaz” du futur contrôle technique. A lire sur Achat voiture essence ou diesel ? 10 choses à savoir sur la voiture hybride Voitures électriques 2019 tous les modèles du marché, leur prix, leur autonomie [RENAULT, TESLA, NISSAN, PEUGEOT, BMW…]

unnovice qui se soigne mais qui n'a pas encore franchi le pas A+: SCedric: Par SCedric, le 29/06/2011 à 22:27. grippage des etriers joints moteurs qui sechent et pissent l huile grippage des injecteurs et moults autres petits tracas qui font que vaut mieux les faire rouler regulierement Message édité le 29/06/2011. Luc007: Par Luc007, le 29/06/2011 à 22:30. Pour Bref, si vous achetez une voiture diesel en 2022, vous appartenez à la minorité. Ce qui en soi n’est pas un problème, sauf que la revente deviendra de plus en plus difficile. L’achat d’un diesel neuf reste donc valable pour les très gros conducteurs, qui comptent garder longtemps leur voiture. Quelle voiture ne pourra plus rouler en 2022 ?Pourquoi acheter un diesel en 2022 ?Quel véhicule acheter en 2022 ?Vidéo Est-ce que ça vaut le coup d’acheter un diesel en 2021 ?Est-il judicieux d’acheter un diesel aujourd’hui ?Est-ce que le diesel est mort ?Quel avenir pour le diesel en 2021 ? Quelle voiture ne pourra plus rouler en 2022 ? © A partir du 1er juillet 2022, le Crit’Air 3 pourrait donc ne plus être en circulation, ce qui concernera le diesel avant 2011, mais aussi l’essence avant 2006. Ceci pourrait vous intéresser Les 12 meilleures manieres de recuperer 3 points sur le permis de conduire. Quelles voitures ne seront plus autorisées à rouler en 2022 ? L’interdiction de circulation des véhicules polluants Crit’Air 3 a été reportée, a annoncé mardi 1er février 2022 la Métropole du Grand Paris. Un an de grâce minimum pour les propriétaires de voitures Crit’Air 3. Quelles voitures ne pourront plus rouler ? Ce sont des véhicules Crit’Air 3. Suspension d’un an. On voit le verre à moitié plein les véhicules Crit’Air 3 pourront rouler en région parisienne au moins jusqu’en 2023. Autrement dit, à moitié vide dès 2023, 1 million de voitures thermiques ne seront plus autorisées à circuler à Paris. Quelle voiture sera interdite en 2025 ? Strasbourg, une approche originale Le Crit’Air 5 diesel d’avant 2001 sera encore autorisé en 2022, mais sera interdit ensuite. 2024 bannira définitivement le Crit’Air 4, 2025 le Crit’Air 3. Pour l’interdiction complète du diesel, c’est en 2028-2029. Recherches populaires Quelle est l’assurance la moins chère en 2021 ? Les 10 meilleures manieres de sangler une moto Découvrez les meilleures façons d’enlever voyant pneu dacia sandero Les 5 meilleurs conseils pour changer ampoule peugeot 5008 Est-ce grave de ne pas avoir de mutuelle ? Pourquoi acheter un diesel en 2022 ? © Un budget carburant réduit Moins de consommation, donc moins de frais votre budget carburant est influencé positivement. Le moteur diesel, que les constructeurs de moteurs ont considérablement amélioré, est également plus économe et économique. Sur le même sujet Les meilleurs Conseils pour débloquer jauge essence dacia duster. Cela permet notamment de ne pas polluer autant qu’on pourrait le penser. Vaut-il encore la peine d’acheter une voiture diesel? Avec les nombreuses restrictions de circulation qui seront imposées aux véhicules diesel en plus des interdictions de circulation dans les zones à faibles émissions, ZFE, il semble peu intéressant d’acheter une voiture diesel en 2021. Quand le diesel sera-t-il interdit en France ? La restriction de circulation sera étendue aux véhicules Crit’Air 3 au 1er juillet 2022. Au 1er janvier 2024, ce sera au tour de tous les véhicules Crit’Air 2 notamment les diesels les plus récents. A ce jour, les véhicules diesel ne circuleront plus ni ne stationneront à Paris et dans les 78 communes limitrophes. Est-il judicieux d’acheter un diesel? En réalité, oui. Dans la mesure où ces véhicules offrent une consommation de carburant bien plus économe que les véhicules à essence. Vous économisez en moyenne, à puissance équivalente, environ 2 litres de carburant aux 100 km, soit environ 3 euros au prix actuel du carburant. Quel véhicule acheter en 2022 ? © Ce jury, composé de journalistes venus de toute l’Europe, devra choisir parmi les sept finalistes de la sélection 2022 la Peugeot 308, la Skoda Enyaq iV, la Cupra Born, la Hyundai Ioniq 5, la Kia EV6, la Renault Mégane E -Tech et la Ford Mustang Mach-E. A voir aussi Les 10 meilleures astuces pour démonter démarreur renault scenic 2. Quelle voiture économe en carburant acheter en 2022 ? Les voitures neuves les moins chères de France classement 2022 1/21 Dacia Sandero 9 990 â du prix… 2/21 Fiat Panda 11 990 â du prix… 3/21 Kia Picanto 12 090 € à partir du prix… 4/21 Hyundai i10 12 240 € à partir du prix … 5/21 Citroën C1 12 350 € prix de départ Quelle est la meilleure voiture de l’année 2022 ? La Kia EV6 a remporté l’élection de la voiture de l’année 2022 et devance deux autres modèles électriques, la Renault Mégane E-Tech et la Hyundai Ioniq 5. Le prix de la voiture de l’année a eu lieu lundi 28 février. lieu, pour son année de récolte 2022.

Voussaviez déjà qu’en France, les zones de circulation restreinte empêchent les vieux diesels de circuler en centre-ville. Mais saviez-vous que de telles interdictions sont en vigueur en Belgique ? Par exemple, vous encourez une amende de 350 € à Bruxelles.De plus, il est désormais obligatoire d’inscrire en ligne votre véhicule si vous désirez circuler dans la

Concessionnaire automobile à Messimy Trouvez votre voiture d'occasion à Lyon Acheter une voiture qui a peu roulé chez un concessionnaire Craponne. Consultez-nous Voiture d'occasion 130 CV Messimy Vous êtes à la recherche d’une voiture d’occasion 130 CV à Messimy ? Acheter une voiture d’occasion 130 CV apporte un confort de conduite réel. L’agrément de conduite est plu... En savoir + En savoir + Nos points forts Voiture contrôlée et garantie Toutes marques SOLUTIONS DE FINANCEMENT Vous cherchez un véhicule, on vous le trouve.

Maisn’importe quel véhicule ne peut pas systématiquement rouler au bioéthanol avec le Superéthanol E85, contenant plus de bioéthanol que les autres. En effet, à l’origine, les voitures « Flex Fuel » étaient les seules à pouvoir faire le plein dans une station bioéthanol, et fonctionner avec le biocarburant superéthanol E85 (à distinguer du bioéthanol diesel).

Comme 200 autres villes européennes, Bruxelles est une zone basses émissions ou Low emission zone » LEZ. Certains véhicules ne peuvent pas y circuler et la réglementation est plus restrictive d'année en année. L’accès des véhicules est déterminé par leur norme européenne d’émission ou norme Euro. Cette norme classe les véhicules sur une échelle de 1 à 6, en fonction du respect des standards environnementaux par leur moteur. Plus la norme Euro d’un véhicule est élevée, plus basses sont ses émissions. Puis-je encore rouler avec mon véhicule à Bruxelles ? Diesel Depuis le début 2022, les véhicules diesel de normes 4 et inférieures ne peuvent plus circuler à Bruxelles. Norme 2020 2021 2022 2023 2024 2025 Euro 6 ok ok ok ok ok ok Euro 5 ok ok ok ok ok x Euro 4 ok ok x x x x Euro 3 x x x x x x Euro 2 x x x x x x Euro 1 x x x x x x Sans Euro x x x x x x Essence, LPG, CNG Les véhicules essence, LPG ou CNG sans norme EURO ou de norme EURO 1 sont interdits. Les véhicules à essence jusqu’à la norme 2 seront interdits à partir de 2025. Norme 2020 2021 2022 2023 2024 2025 Euro 6 ok ok ok ok ok ok Euro 5 ok ok ok ok ok ok Euro 4 ok ok ok ok ok ok Euro 3 ok ok ok ok ok ok Euro 2 ok ok ok ok ok x Euro 1 x x x x x x Sans Euro x x x x x x Où trouver la norme Euro de mon véhicule? Sur votre carte grise, à côté de l’intitulé Classe environnementale » S’il s’agit d’un véhicule d’occasion, sur le Car-Pass Sur le site sur base de votre numéro de châssis Sur le site sur base de la date de première immatriculation Un doute sur la norme Euro de votre véhicule ? Il est possible de la vérifier à l’aide du code COC qui figure sur le certificat de conformité de votre véhicule. Si vous obtenez un résultat différent, vous pouvez demander une correction de données. Plus d’infos sur le site Que faire si mon véhicule ne répond pas à la norme ? Le détruire Adressez-vous à un centre agréé. Notez qu’en le détruisant, et en renonçant à toute nouvelle immatriculation pendant un an, vous pouvez bénéficier de la prime Bruxell’air. Le revendre Vous pouvez le revendre en seconde main, mais pas sur le marché bruxellois. Acheter un pass journalier Si votre véhicule ne répond pas aux critères d’accès à la LEZ et que vous devez accéder à Bruxelles, vous pouvez acheter un pass journalier payant dont le coût s’élève à 35€. Vous pouvez l’acheter avant votre passage à Bruxelles et jusqu’à minuit le lendemain. Attention ce pass n’est valable que la journée pour laquelle il a été acheté et un maximum de 8 pass peut être acheté par véhicule. Il s’agit donc d’une solution temporaire. Une fois les 8 jours utilisés, le véhicule devra respecter les règles d’accès. À quoi faire attention lors de l’achat d’un véhicule neuf ? En principe les voitures neuves répondent à la norme Euro 6. Elles ont donc toujours accès à la LEZ. En général, il est conseillé d’acheter les véhicules les moins polluants tels que les véhicules électriques, au gaz naturel, à hydrogène, voire à essence considérés moins polluants que ceux qui roulent au diesel. S'il s'agit d'un véhicule de seconde main, consultez la carte grise ou tenez compte de la date de la première immatriculation. Notez cependant que les véhicules diesel sont les plus visés, car ils émettent plus de polluants. En transports publics Les transports publics de la STIB tram, métro, bus, de Lijn et du TEC sont accessibles avec une seule et même carte Mobib, rechargeable aussi en ligne. Votre carte Mobib vous permet également d’emprunter le train entre les différentes gares bruxelloises billet Jump. À vélo ou à pied Pourquoi ne pas marcher un peu ou utiliser le vélo pour parcourir de courtes distances ? À Bruxelles, le réseau cyclable est en plein développement. Utilisez votre propre vélo ou louez-en un, électrique ou non, sur le réseau de l'opérateur historique Villo!, lancé avec le concours de la Région de Bruxelles-Capitale ou sur les autres réseaux. Une liste est disponible sur le site de Bruxelles Mobilité. Avec un véhicule partagé Outre le taxi, plusieurs réseaux de voitures partagées sans chauffeur sont disponibles à Bruxelles. Consultez la liste sur le site de Bruxelles Mobilité. Vous préférez le scooter ou la trottinette ? Réservez un de ces engins électriques partagés ici. En covoiturage Des plateformes en ligne mettent facilement en relation les usagers pour trouver un covoiturage appelé aussi carpooling qui leur convient, que ce soit pour de longues ou courtes distances, des trajets réguliers ou occasionnels. À Segway, à monoroue, à skate-board électrique ou encore à hoverboard Ces nouveaux engins sont en plein essor et ouvrent la voie à de nouvelles manières de se déplacer.

Peuton vendre ou acheter un véhicule qui ne peut plus rouler ? Vérifié le 27 mars 2020 - Direction de l'information légale et administrative (Premier ministre) Non, depuis 2009, un véhicule soumis au contrôle technique, qui n'est plus en état de rouler, ne peut pas être vendu à un particulier, même en pièces détachées.

Alors que le monde entier se met au vert pour lutter contre le changement climatique et que le développement durable est dans toutes les bouches, on pourrait croire que les moteurs diesel et essence ont leurs jours comptés depuis l'émergence des voitures hybrides et électriques. Pourtant, ils constituent toujours la meilleure solution pour certains automobilistes. Explications. Voiture diesel pour les gros rouleurs Le diesel est depuis longtemps pointé du doigt. Bien que l'affaire Volkswagen ait un peu plus terni son image, le moteur diesel était déjà dans la ligne de mire des défenseurs de l'environnement et des professionnels de la santé avant que ce scandale n'éclate. Le motif ? Les particules polluantes et cancérigènes émises par les moteurs diesel. Cela dit, les voitures diesel reste à l'heure actuelle l'option idéale pour les automobilistes comme les commerciaux, avalant l'asphalte durant toute l'année. Même si l'écart de prix à la pompe s'est réduit et malgré son coût plus élevé à l'achat, le diesel reste encore un peu moins cher que l'essence et les moteurs diesel ont généralement une plus grande durée de vie. Si vous êtes un gros rouleur, tournez-vous donc vers le diesel et attendez que les nouvelles alternatives aient résolu une partie de leurs problèmes. Voiture essence pour les rouleurs modérés Les moteurs essence ont de plus en plus la cote depuis que le diesel est attaqué de toutes parts et que les prix à la pompe se rapprochent. Une voiture essence est moins chère à l'achat qu'une diesel, et vous disposez d'un plus grand choix à l'heure de sélectionner l'heureuse élue. Par ailleurs, l'assurance et l'entretien d'une voiture essence sont moins onéreux. Cependant, la balance ne penchera de votre côté que si vous êtes un petit rouleur, autrement dit si vous roulez moins de 20 000 km par an. Si vous sillonnez toute l'année la France ou l'Europe avec un moteur essence, les coûts engendrés par la consommation deviendront supérieurs aux économies réalisées à l'achat. Bon à savoir Les moteurs essence s'usent plus rapidement que les moteurs diesel. Ils ont par conséquent une plus courte durée de vie mais sont plus faciles et moins chers à entretenir. Voiture hybride pour circuler en ville et réduire sa consommation Maintenant que nous avons dressé le portrait des deux moteurs classiques et que nous avons mis en avant leurs qualités mais aussi leurs défauts, vous vous dites peut-être que la perfection se trouve du côté des voitures hybrides. Malheureusement, là encore, le choix ne sera judicieux que si l'usage que vous lui réservez correspond à son profil. Les véhicules hybrides sont équipés de deux moteurs un moteur électrique batterie et un moteur thermique diesel ou essence. En agglomération, vous utilisez le moteur électrique, ce qui vous permet de réaliser des économies et de n'émettre aucun polluant. Par contre, quand la vitesse augmente, le moteur thermique s'enclenche pour prendre le relais. Vous l'aurez compris la voiture hybride est idéale pour circuler en milieu urbain et pour les courtes distances, à condition de ne pas trop appuyer sur l'accélérateur. De plus, le prix d'achat d'un véhicule hybride est encore assez élevé car il s'agit d'un marché jeune. En savoir plus toutes les voitures hybrides à l'essai sur Bon à savoir Si votre profil d'automobiliste correspond à ce type de voiture, vous pouvez vous tourner vers le marché d'occasion pour soulager votre portefeuille. Voiture électrique pour les petits trajets La voiture électrique est le véhicule recevant le plus d'éloges de la part des écologistes. Si la lutte contre le réchauffement climatique vous tient à cœur plus que toute autre cause, cette voiture est faite pour vous. Toutefois, préparez-vous à débourser une certaine somme, car votre amour pour l'environnement a un prix loin d'être négligeable. Par ailleurs, la voiture électrique est très intéressante pour les courtes distances mais son autonomie laisse encore à désirer. En effet, l'autonomie reste à ce jour l'un des talons d'Achille sur lesquels les constructeurs se penchent actuellement. À ce problème de taille s'ajoutent ceux du temps de recharge, jugé souvent trop long, et du déploiement des bornes de recharge encore loin d'être terminé. Les voitures sont comme les motos, les vélos, les Smartphones et la plupart des objets les bénéfices qu'on en tire dépendent des usages que nous leur réservons. En savoir plus toutes les voitures électriques à l'essai sur Les points-clés à retenir - Diesel pour les gros rouleurs. - Essence pour les rouleurs modérés. - Hybride et électrique moins polluants mais plus chers à l'achat et usages plus limités.

Acheterune Lexus de 2015 à 19k€, si tu veux la garder 10 ans, c'est un paris sur le fait qu'elle va survivre jusqu'à ses 17 ans. Pour moi, c'est un peu de la roulette russe. Le badge BMW, Mercedes, Lexus ou ce que tu veux, c'est un peu de la légende, la fiabilité est pas 2 ou 3 fois meilleure que celle d'une Renault ou d'une Fiat Concessionnaire automobile à Messimy Trouvez votre voiture d'occasion à Lyon Acheter une voiture qui a peu roulé chez un concessionnaire Saint-Genis-Laval. Contactez-nous Nos points forts Voiture contrôlée et garantie Toutes marques SOLUTIONS DE FINANCEMENT Vous cherchez un véhicule, on vous le trouve. kE1Hfq.